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电动方程式赛能有多火?

2017年12月07日 18:24 作者:何仑 来源:中国商务新闻网

  上周末的Formula E电动方程式(简称FE)香港站比赛号称“万人空巷气氛热烈”(港媒如此形容)。作为国际汽联主办的顶级纯电动车赛事,FE能不能与F1有一拼?

  问:有人说真正的赛车迷根本就看不上FE,因为既没有发动机的尖叫声,也闻不到汽油味。您看了FE香港站比赛,有什么感觉?

  答:我不是赛车迷,但关注赛事,包括F1在内的顶级汽车赛事也现场看过一些。FE虽然没有发动机的尖叫声,但也不像一些人说的是所谓“无声的比赛”,直齿变速箱高速运转时发出摩擦声,转速越高声音越尖锐,人们完全能够根据音频的变化感知车辆速度的变化,只是噪声值只有80分贝,远低于F1的140分贝,根本用不着戴耳塞,而且,由于动力系统噪声大幅降低,轮胎打滑的声音突出了出来,还是比较刺激的。

  问:FE的最高时速225公里,平均时速180公里左右,比F1的370公里和230公里差多了,让人感觉不过瘾。

  答:不能只看速度。这次FE香港站比赛最有意思的是从头到尾充满戏剧性。第一回合正赛第一圈就出现了车辆失控导致的“塞车”,比赛被迫重启;DS维珍车队的Sam Bird跑在第一位置,但进站换车时有危险动作,被罚通过维修区一次,但通过处罚后,Sam Bird仍然保持领先,并最终拿到冠军;但在第二回合正赛中,对他的惩罚还在继续——退后10位发车,等于断了他在香港站的第二个冠军之路;但获得第二回合冠军的奥迪车手Daniel Abt更不走运,赛车被验出变频器和电机上的标签不符合赛会规定,冠军和积分因此被取消,后面车手的成绩依次上调。

  可以说,整个比赛都是悬念。另外,在比较狭窄的街道上、U型急弯处,常有超车,也让人兴奋。

  FE的速度比不上F1,但一些F1、勒芒、WEC高手到了FE就成了菜鸟,就因为比赛场地、各种的规则限制等的不同,是另一种玩法,需要不同的驾驶能力、技巧。

  问:目前参加FE的豪华品牌只有奥迪、捷豹和DS,明年奔驰、宝马、保时捷也将加入。FE有那么大的魅力吗?

  答:汽车厂家参赛,主要目的无非是两个,一个是借赛事平台宣传自己,另一个是为量产车积累技术数据和解决方案。

  DS首席执行官易博丰说得很直白:像DS这样的制造商必须出现在世界级的赛车运动领域,我们选择了FE,因为这是增加我们的知名度和改善我们的技术的最佳平台。统观当前形势,考虑到现存的和即将到来的竞争,显然选择FE是明智的。

  在比赛前一天晚上,DS车手Alex Lynn在和中国媒体交流中这样回答此次参赛的目标问题:当然是为了拿第一,而不是第二、第三。他随后又说:电动化是未来汽车技术发展的趋势,参加FE可以为电动技术积累重要数据。

  在参观比赛维修区DS专区时,我们被告知,不得对着专区里的电脑显示器照相,因为电脑正在做比赛技术数据分析,属于绝密。

  大牌厂家纷纷加入FE,说明它们经过3年多的观望之后,开始看好这项赛事。

  问:F1在中国有点一年不如一年的味道,上海站亏损、难题一大堆,如同鸡肋,而FE史上首场比赛就是北京站(2014年),第二季的揭幕站也是北京,但2016、2017年北京站就消失了,2018年也没有,中国站似乎转移到了香港,离全球最大电动车市场的核心地区渐行渐远。您怎么看?

  答:FE北京站为什么没了,什么时候归来,我问了周围一些业内人士,都说不知道。似乎是没了也就没了,无所谓。这至少说明FE在中国还没有得到足够的关注。

  中国的赛车文化还没成气候,这是F1和FE面临的共同挑战。但相比F1,FE在中国的命运应该会好一些。因为一个F1车队一年要烧掉至少1亿美元,最高在3.5亿美元左右,而一个FE车队的预算目前一年在2000万美元左右,中国厂家组队参与的门槛并不超高,关键是有没有实力和决心;二是FE比赛都在著名城市知名地标周围的街道上进行,临时搭建简易看台和商业区,既亲民,成本也大大低于F1的大规模专用场地,自由练习、排位赛、正赛集中在一天举行,可最大限度地减少对城市生活的影响,也符合FE全方位高效、环保的宗旨。

  值得注意的是,蔚来汽车NEXTEV TCR 车队车手小皮奎特曾获得首个FE年度车手总冠军,也是中国车队车手在世界顶级汽车比赛中获得的首个总冠军,此外,钛麒Formula E车队还获得过FE分站赛冠军,这是个不错的开始,关键是能不能坚持下去。

  中国的赛车文化和市场还在预热期,国际汽联显然需要一个顶级汽车赛事的中国特色解决方案,而不是回避这个市场或急于赚钱,FE是一个机会。

  (作者为《国际商报·汽车周刊》首席评论员)

编辑: 李桂忠

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